Bahnbilder von Triebahrzeugen und Lokomotiven in Deutschland

Dieseltriebwagen

Dampflok

Diesellok

Diesel-Tw

Webmaster:
Olaf Hoell

UIC-Baureihe 95 80 0772
Spitzname: Ferkeltaxe

UIC-Baureihe DBAG-Baureihe DR-Baureihe	------ 771 + 971 171.0 + 171.8 VT 2.09 / VB 2.08 / VS 2.07	0772.0 + 0972.6 772.0 + 972.6 172.0 + 172.8 VT 2.09 / VB 2.08 / VS 2.07	0772.1 + 0972.7 772.1 + 972.7 172.1 + 172.7
Baujahre:	1962 - 1965	1964 - 1969	1969
Hersteller:	Waggonbau Bautzen	Waggonbau Bautzen	Waggonbau Görlitz
1. Jahr Umbau:	1991	1991	1994
Umbauer:	RAW Halle	RAW Halle	RAW Halle
Höchstgeschwindigkeit:	90 km/h	90 km/h	90 km/h
Leistung:	132 kW	132 kW	132 kW
Dienstmasse (Tw + Bw):	19,3 t + 14,0 t	19,4 t + 14,0 t	22,1 t + 14,0 t
Länge über Puffer:	2 x 13.180 mm	2 x 13.180 mm	2 x 13.180 mm
Radsatzanordnung:	1A + 2	1A + 2	1A + 2

Für den Personenzugdienst wurden neue Triebwagen benötigt, so dass man mit dem Bau von Leichtverbrennungstriebwagen (LVT) begann. Die Baureihe 771 wurde noch mit Einfachsteuerung geliefert, ein gemeinsames Fahren von mehreren Triebwagen war nicht möglich Äußerlich wiesen diese LVT bis zur Ordnungsnummer 032 runde Eckfenster und eine Mittelscheibe an der Front auf. Danach folgten 3 Scheiben für die Front und Seitenfenster. In den 90er Jahren wurden im Ausbesserungswerk Halle einige Beiwagen zu Motorwagen umgebaut und mit der Ordnungsziffer ab 300 bezeichnet (772 3xx).

Mit Bau der BR 772 (ex DR 172 / bis 1970 VT 2.09) erfolgte der Einbau einer Vielfachsteuerung, so dass mehrere Triebwagen gemeinsam gefahren werden konnten und in den Beiwagen ein dritter Führerstand das Umsetzen an den Endbahnhöfen erübrigte. Lediglich das Starten des Dieselmotors war nicht vom Beiwagen aus möglich.

Die rote Original-Farbgebung verhalf diesem Fahrzeug zu seinem Namen "Ferkeltaxe" oder "Blutblase". Eingesetzt wurde dieser Triebwagen auch als Eiltriebwagen (!).

Nach 1990 erfolgte teilweise noch eine Modernisierung, wobei die Führerstände eine Abtrennung zum Fahrgastraum erhielten. Die Neuanschaffung von modernen Triebwagen der BR 628 und 646 drängte diese Baureihe immer weiter ins Abseits. Einige Fahrzeuge wurden nach Kuba verkauft, weitere wurden nach Rumänien abgegeben. Der Regeleinsatz endete bei der DBAG 2004.

Bei der DBAG sind 2 Fahrzeuge wieder im Einsatz, welche bei der DBAG-Tochter Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn für Sonderfahrten zur Verfügung stehen und bei Ausfall der Regel-Triebwagen einspringen. Die beiden Triebwagen sind im alten DR-rot lackiert.

Die "Ferkeltaxe" der ersten Generation im Originalzustand:

171 012 in Haldensleben am 27.02.1982 mit runden Eckfrontscheiben
und großer Frontscheibe Foto: Gerard van den Hoven – Slg. O. Hoell

Die "Ferkeltaxe" im Originalzustand:

172 142 im April 1987 in Liebenwalde - Foto: Olaf Hoell

172 142 am 01.02.1988 im
Hp Sandberge (Liebenwalde)
Foto: Olaf Hoell

172 142 am 01.02.1988
bei Liebenwalde
Foto: Olaf Hoell

172 142 am 15.08.1987 im Bw Pankow - Foto: Olaf Hoell

Die "Ferkeltaxe" modernisiert:

LVT 771 013 + 971 646 + 771 023 der UBB in Zinnowitz / Usedom am 22.06.2010
Fotos: Olaf Hoell

LVT 772 201 + 972 201 der UBB in Zinnowitz / Usedom am 22.06.2010 – Foto: Olaf Hoell

772 129 am 27.03.1996 in Oranienburg - Foto: Olaf Hoell

Die "Ferkeltaxe" als Museumsfahrzeug 172 001 + 172 601

Das Museumsfahrzeug 172 001 + 172 601 ist ein "Sonderling".

Äußerlich in der Farbgebung der Deutschen Reichsbahn handelt es sich aber um ein modernisiertes Fahrzeug. Der Führerstand ist jedoch noch in Holzausführung, verfügt aber bereits über die Abtrennung zum Fahrgastraum. Der Fahrgastraum entspricht den modernisierten Fahrzeugen. Auch der Motor wurde ausgetauscht. Von außen sichtbar ist die Moderniseirung durch die großen Fenster ohne Lüftungsklappen und die Seitenfenster der Führerstände, welche jetzt zum Öffnen sind.

Das Museumsfahrzeug 172 001 + 172 601 am 31.08.2008 im Sonderzugdienst als Pendel von Rheinsberg zum ehemaligem KKW Rheinsberg (Strecke des ehemaligen "Atomexpress")
Fotos: Olaf Hoell

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