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Elektrolokomotiven |
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UIC-Baureihe 91 80 6142 |
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Die Deutsche Reichsbahn benötigte für die Fortführung der Elektrifizierung in der DDR ab 1955 weitere Lokomotiven, da die Vorkriegsbaureihen E 04, E 44 und E 94 (insgesamt nur 50 Maschinen) nicht ausreichten. Das LEW „Hans Beimler“ Hennigsdorf lieferte 1961 mit E 11 001 und 002 die ersten beiden Lokomotiven des Lokomotivbauprogramms E 11 / E 42 der Deutschen Reichsbahn in der DDR. 1963 folgten dann die Baumuster der langsameren E 42 001 und 002. Beide Baureihen überzeugten im Einsatz bei der DR, so dass mehrere Lokomotiven im Wechsel (E 11 / E 42) beschafft wurden. Insgesamt wurden von der E 42 / BR 242 von 1963 bis 1976 vom LEW Hennigsdorf 292 Lokomotiven geliefert. Von 1985 bis 1991 wurden 22 Lokomotiven der nicht mehr benötigten Baureihe 211 (bzw. Baureihe 109 der DBAG) durch Wechsel der Drehgestelle in die Baureihe 242.3 (bzw. Baureihe 142.3 der DBAG) umgebaut. 18 Lokomotiven wurden ab 1993/1994 in die Schweiz an die Lokoop, einer Allianz zwischen der Mittelthurgaubahn (MThB), Südostbahn (SOB) und dem Reisebüro Mittelthurgau (RMT), verkauft. Nach Anpassungen an die schweizer verhältnisse wurden sie zunächst als Ae 476, später als Ae 477 bezeichnet. Nach Liquiditätsprobleme wurde die Allianz (und zum Teil deren Partner) liquidiert. Das Gütergeschäft samt Loks übernahm SBB Cargo. Diese hatte jedoch selbst genügend Triebfahrzeuge und verkaufte alle 18 Lokomotiven 2003 an die Westfälische Almetalbahn GmbH (WAB). Auch 3 weitere E 42 kamen erst in der Schweiz wieder zu Ehren und dann zurück nach Deutschalnd. Museumslokomotiven sind derzeitig die 142 001 bei der IG 58 3047 in Glauchau und die Lok 242 151, welche vom Thüringer Eisenbahnverein e.V. (TEV) 1998 von der Deutschen Bahn AG erworben wurde. |
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242 071 am 15.08.1987 im Bw Berlin - Pankow - Fotos: Olaf Hoell
142 169 am 17.08.1996 in Hennigsdorf - Fotos: Olaf Hoell
142 042 als DP 62
(Deutsche Privatbahn / WAB) mit V 100 (Ost / DR) WAB 52 gefolgt von der WAB-109er im Design des Orient-Express ...
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