Entwickelt wurde der RegioShuttle 1 durch Adtranz. Nach der Übernahme von Adtranz durch Bombardier Transportation 2001 musste aus kartellrechtlichen Gründen die Produktion und der Verkauf abgegeben werden. Die Stadler Rail AG hat die Produktion am Standort Berlin-Wilhelmsruh (heute Stadler Pankow GmbH) erworben.

Die Baureihe 650 ist ein einteiliger Dieseltriebwagen für Einmannbetrieb. Die Fahrzeuge können auch mit bis zu 5 Einheiten in Mehrfachtraktion gefahren werden, welches jedoch gegenüber lokbespannten Zügen auf Grund der 10 Dieselaggregate unwirtschaftlich ist. Die Regel sind Solo- oder Doppeltraktion. Jedes Fahrgestell verfügt über einen eigenen Dieselantrieb, welcher auch für Rapsöl vorgesehen ist. Die Fahrzeuge werden mit Mittelpufferkupplung oder herkömmlicher Zug- und Stoßeinrichtung nach Kundenwunsch geliefert.

Interessant ist die Konstruktion in Leichtbauweise, die äußerlich an eine Fachwerkbrücke erinnert. Dies ist deutlich an der Fensteraufteilung sichtbar. Diese Konstruktion ist auch beim ITINO von Bombardier Transportation zu erkennen und macht den Ursprung der gemeinsamen Entwicklung deutlich.

VT 009 (95 80 0650 036-6 D-BSB) der Breisgau-S-Bahn
am 24.08.2001 in Hennigsdorf zur Überführung - Foto: Olaf Hoell

VT 650.06 (95-80 0650 567) der HANSeatischen Eisenbahn GmbH (HANS) als Leihfahrzeug
für die Niederbarnimer Eisenbahn AG (NEB) in Wensickendorf und Basdorf bei Berlin am 13.07.2016
als RB 27 - das Fahrzeug wurde nach Brandschaden wieder aufgebaut - Fotos: Olaf Hoell

VT 303 (95-80 0650 242) der Erfurter Bahn in Erfurt-Ost (Betriebshof) am 31.03.2012 - Fotos: Olaf Hoell

VT 650.05 (0650 566) + VT 650.08 (0650 569) + VZ 650.02 (0650 563) der PEG
als RB 12 nach Berlin-Lichtenberg am 23.03.2009 in Oranienburg - Foto: Olaf Hoell