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Diesellokomotiven |
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UIC-Baureihe: 92 80 1218 |
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alte Bezeichnung: DB: V 164 |
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Die Baureihe 218 der Deutschen Bundesbahn (DB) ist die letzte in der V 160-Familie vierachsiger Diesellokomotiven. Sie vereint die Vorteile der Baureihen der V 160-Familie (Baureihen 215 – 217) 1966 bestellte die Deutschen Bundesbahn zwölf Vorserien-Lokomotiven, welche als Baureihe V 164 bezeichnet werden sollten. 1968 erfolgte durch Krupp die Auslieferung, im Zuge der Einführung von EDV-Nummern jetzt als Baureihe 218 bezeichnet. Die 398 Lokomotiven umfassende Lieferung erfolgte neben Krupp auch durch Henschel, Krauss-Maffei und MaK. Die Lieferung erfolgte zur Unterscheidung der Vorserie ab der 218 101 bis 218 499, wobei die 215 112 nach einem Unfall und der Instandsetzung die Nummer 218 399 belegte. Die Lokomotiven 218 430 bis 434 und 218 456 bis 462 wurden 1996 durch die Deutsche Bahn AG für die durchgehende InterCity-Linie von München über Berlin bis Hamburg auf 160 km/h ertüchtigt. Diese Lokomotiven erhielten unter Beibehaltung der Ordnungsnummer die Baureihenbezeichnung 210 in Zweitbesetzung. Nachdem der Streckenabschnitt im Bereich um Berlin elektrifiziert worden war, kamen E-Lokomotiven zum Einsatz. Ende 1998 wurden dann alle 210er wieder in Baureihe 218 umgezeichnet. Als Schlepplokomotiven bei Ausfällen im S-Bahn und ICE-Verkehr wurden 15 Lokomotiven als Unterscheidung zu den Regio-Lokomotiven als Baureihe 218.8 umgezeichnet und sind beim BW Frankfurt/Main und beim BW Berlin-Rummelsburg erfasst, stehen jedoch bei allen großen Bahnhöfen, zum Teil in Doppeltraktion bereit. Zum Teil erhielten diese Lokomotiven auch Scharfenberg-Übergangskupplungen. Sieben zu DB Schenker Rail gehörende Vorserienmaschinen erhielten die Baureihenbezeichnung 225.8. 2002 stellte das AW Bremen die 218 441 als Prototyp der aufgearbeiteten 215 022 vor. Neben sichtbaren Änderungen wie Zugzielanzeiger, einheitlichen Führerstände und LED-Beleuchtung wurde auch die Technik grundlegend überarbeitet und den Anforderungen für 2002 angepasst. Der Umbau war so weit reichend und kostenintensiv, dass es zu keinem weiteren Umbau kam. Sie blieb wie der Versuch des AW Cottbus bei der Baureihe 219 (ex 119 der Deutschen Reichsbahn) ein Einzelstück.
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218 302 bei Klosterreichenbach am 21.09.1997 – Foto: Brentzer – Slg. O. Hoell
218
280 im AW Bremen am 10.01.1996 - noch fehlt die rote Farbe ...
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