Während bei der Deutschen Bundesbahn nach 1945 weitere 700 Kleinlokomotiven der Leistungsklasse II nach alten Plänen gebaut wurden, entschied man sich bei der Deutschen Reichsbahn (DDR) für eine neue leichte Diesellok.

Für den Betrieb auf Anschluss- und Werkbahnen wurde 1956 vom LKM Babelsberg die V 10 mit 100 PS vorgestellt, welche nicht zur Deutschen Reichsbahn kam. Darauf basierend folgte 1958 die als V 15 bezeichnete Kleinlok mit 150 PS (110 kW – DR Baureihe 101.0) und im Jahre 1960 dann eine 180-PS-Variante (132 kW – DR Baureihe 101.1-3).

Die niedrige Bauform dieser Kleinlokomotive und die geringen Unterhaltskosten bescherten der V 15 einen ähnlichen Erfolg wie den legendären Kö. Basierend auf den Erfahrungen mit der V 15 und den Wünschen der Industriebahnen und der Deutschen Reichsbahn folgend, wurde ab 1967 die stärkere V 23 (DR-Baureihe 102.0) vorgestellt und ausgeliefert. Bis 1970 beschaffte die DR 79 Stück, die Produktion für die Anschluss- und Werkbahnen lief noch bis 1976.

Ab 1975 wurden bei den V 15 verschlissene Dieselmotoren durch das RAW Halle/Saale durch stärkere 220-PS-Aggregate (162 kW) ersetzt. Die so modifizierten Lokomotiven wurden nach der Reihenfolge des Umbaus ohne Rücksicht auf die bisherige Betriebsnummer in die Unterbaureihe 101.5-7 eingegliedert.

Die Baureihe V 23 ist optisch durch den geänderten Rahmen (heruntergezogener Träger) im Bereich des Führerhauses von der V 15 zu unterscheiden.

Bereits 1970 stellte das LKM Babelsberg die 102.1 vor. Die völlig neu konzipierte Lokomotive baute auf bewährtes der Vorgänger auf, hatte jedoch eine eckiges Aussehen. Neben einer Erhöhung der Geschwindigkeit auf 40 km/h konnte die Anzugkraft ebenso auf 71 kN erhöht werden. Diese Lokomotive war deshalb in der Lage schwerere Güterzüge zu rangieren. Neben der üblichen UIC-Zug- und Stoßvorrichtung (Schraubenkupplung und Puffer) war bereits die Aufnahme einer Mittelpufferkupplung vorgesehen.

Alle 157 gebauten Lokomotiven der DR-Baureihe 102.1 (DBAG 312) wurden an die Deutsche Reichsbahn geliefert. Wegen des kantigen Aussehens und der orangen Farbgebung bekam diese Lokomotive den Spitznamen Briefkasten.

Werklok des VEB Umschlagwerk Velten im Lokschuppen des Bw Berlin-Pankow
am 15.08.1987 – Foto: Olaf Hoell

Werklok 2 des VEB Transformatorenwerk Oberspree (TRO) in Berlin-Oberschöneweide im Oktober 1988
der Wartburg 353 im linken Bild ist übrigens ein Diensfahrzeug des VEB Kabelwerk Oberspree (KWO)
Foto: Olaf Hoell

Lok 1 des Hafen Velten ohne Räder „aufgebockt“ im Hafen Velten im Mai 2001
Foto: Olaf Hoell

Lok 2 des Hafen Velten ohne Räder „aufgebockt“ im Hafen Velten am 09.07.2002
Foto: Olaf Hoell

312 011 der IG Hirzbergbahn e.V. in Erfurt Ost zum Tag der offenen Tür bei der Erfurter Industriebahn
Datum 31.03.2012 – Foto: Olaf Hoell

312 141 der DBAG in Warnemünde am 19.06.1996 – Foto: Olaf Hoell