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Elektrotriebwagen - Inter City Express - Hochgeschwindigkeitsverkehr
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| DBAG-Bezeichnung | ICE (eh. MET) |
| Baujahre: | 1999 |
| Hersteller: |
Fahrzeugtechnik Dessau GmbH (Wagenkasten)Deutsche Werkstätten Hellerau GmbH (Inneneinrichtung) |
| Höchstgeschwindigkeit: | 220 km/h |
| Zuggewicht: | ca. 398,0 t (+ Lok BR 101 ca. 84,0 t) |
| Länge Zug: |
Stwg. + 6 Wagen (+ Lok BR 101) ca. 185 Meter (+ 19,1 Meter) |
| Angaben Stand 2019 (Quelle DBAG und Fachliteratur) | |
Ursprünglich wurde der Metropolitan (voller Name Metropolitan Express Train) als Geschäftsreisezug konzipiert und als eigene Zuggattung eingesetzt. Dafür wurde als 100prozentige Tochtergesellschaft der DB Reise & Touristik AG (ab 2003 DB Fernverkehr AG) die Metropolitan Express Train GmbH gegründet. Der Zug verkehrte vom 01.08.1999 und wurde wegen zu geringer Auslastung am 11.12.2004 eingestellt.
Seit 2005 werden die beiden vorhandenen Züge von der DBAG als ICE oder IC eingesetzt.
Für die neuen Züge wurde der Umbau aus normale IC-Wagen erwogen, man entschied sich jedoch für einen Neubau, welcher durch die Fahrzeugtechnik Dessau GmbH erfolgte. Die Innenausstattung fertigte die Deutsche Werkstätten Hellerau GmbH (Dresden). Die Fahrzeugtechnik Dessau GmbH ging 1995 aus dem Waggonbau Dessau hervor. Die Deutsche Werkstätten Hellerau GmbH wurde 1898 gegründet und fertigte zu DDR-Zeiten auch Möbel, darunter die bekannte Modular-Schrankwand Möbelprogramm Deutsche Werkstätten (MDW), war aber vor allem im Innenausbau / Inneneinrichtung tätig.
Der Zug besteht aus einem Steuer- / Endwagen und 6 Mittelwagen, welche untereinander fest gekuppelt sind:
| Wagen 1 | Mittelwagen | 2. Klasse | Apmz 116.0 | |
| Wagen 2 | Mittelwagen | 2. Klasse | Apmz 116.1 | |
| Wagen 3 | Mittelwagen | 2. Klasse | Apmz 116.6 | mit Bistro |
| Wagen 4 | Mittelwagen | 2. Klasse | Apmz 116.4 | |
| Wagen 5 | Mittelwagen | 2. Klasse | Apmz 116.2 | |
| Wagen 6 | Mittelwagen | 1. Klasse | Apmkz 116.6 | mit Bistro |
| Wagen 7 | Endwagen | 1. Klasse | Apmbzf 116.8 |
Als Zuglok kamen modifizierte Serienlokomotiven der Baureihe 101 zum Einsatz:
| 101 124-6 | Reservelokomotive | verkehrsrot |
| 101 126-1 | Reservelokomotive | verkehrsrot |
| 101 130-3 | Stammlokomotive Tz930 |
silber bis 28.01.2005, danach verkehrsrot |
| 101 131-1 | Stammlokomotive Tz931 |
silber bis 20.01.2005, danach verkehrsrot |
Die Modifikation der Lokomotiven umfasst unter anderem den Einbau des speziellen Zugbus (WTB-MET) und über einen Bordcomputer je Führerstand mit dem sich Diagnosedaten und Schaltzustände der einzelnen Wagen abfragen lassen. Die 4 Lokomotiven wurden dadurch auch als Triebzuglok bezeichnet.
Am 10. Dezember 2021 verkehrte der ehemalige Metropolitan zum letzten mal als ICE 1052 und ICE 1051. Die Deutsche Bahn soll die Einheiten wohl zum Verkauf anbieten, jedoch kann ich dazu nichts bestätigen.
der Metropolitan mit Steuer- / Endwagen Apmbzf 116.8 und Zuglok 101 130 im Silber-Design
ca. 2002 (Ort unbekannt) - Fotos: J. Priemke - Sammlung Olaf Hoell
der ehem. Metropolitan als ICE am 29.01.2004 in Berlin-Rummelsburg
E-Lok 101 124 (Reservelok) fährt hier zum ICE-Werk Berlin-Rummelsburg – Fotos: Olaf Hoell
der ehem. Metropolitan als ICE 1193 nach Frankfurt /Main am 15.01.2018 in Berlin-Hauptbahnhof
Fotos: Olaf Hoell
der ehem. Metropolitan als ICE am 16.06.2016 in Berlin-Gesundbrunnen
E-Lok 101 131 schiebt hier den Zug Richtung Berlin-Hauptbahnhof – Foto: Olaf Hoell
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