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Elektrotriebwagen - UIC-Bauart 94Baureihe 423 / 433
Die Baureihe 423 (Mittelwagen = 433) wurde als Ersatz für die Baureihe 420 entwickelt. Die Baureihe 423 gehört zur Fahrzeugfamilie der Baureihen 423 bis 426. Sie besitzt je Seite 3 statt 2 Einstiegstüren, wobei die 423er für die S-Bahn München keine 1. Klasse besitzen. Die Baureihe 423 ist für die S-Bahn-Netze München, Stuttgart, Frankfurt am Main und Rhein-Ruhr vorgesehen. Bei Großveranstaltungen sind diese Fahrzeuge auch in Hannover im Einsatz, wo sonst nur die Niederflurvariante 424 als S-Bahn fährt. Während der Expo 2000 waren die eigentlich für München bestimmten Fahrzeuge der BR 423 als Ersatz für die wegen Mängeln nicht eingesetzten Fahrzeuge der BR 424 in Hannover unterwegs. 2006 während der Fußball-WM waren dann die Fahrzeuge 423 087 und 423 089 aus München sowie der 423 436 aus Frankfurt am Main als S21 zwischen Gesundbrunnen und Südkreuz im Nord-Süd-Tunnel im Einsatz, da die geplante Berliner Gleichstrom-S-Bahn nicht fertig gestellt ist (Plan 2021). Im Zusammenhang mit der Krise bei der Berliner S-Bahn 2009/2010 wurden wieder Triebzüge aus Stuttgart und München eingesetzt und fuhren als „S-Bahn-Ergänzungsverkehr“ zwischen den größeren Bahnhöfen in Berlin und Potsdam. Zusätzlich waren auch lokbespannte Züge mit Doppelstockwagen oder N-Wagen aus anderen Regionen im Einsatz. Die 423er haben in München die Baureihe 420 komplett abgelöst. Für das S-Bahnnetz in München wurden von Adtranz / Bombardier 234 Fahrzeuge geliefert sowie nochmal 4 Triebwagen nachgeliefert, so dass insgesamt 238 Einheiten geliefert wurden. Der 423 025 musste inzwischen wegen eines Unfalls verschrottet werden. Die in München als S-Bahn eingesetzte Baureihe 423 entspricht im Wesentlichen den in anderen S-Bahn-Netzen eingesetzten Triebwagen dieser Baureihe. Den Münchener Triebwagen fehlen jedoch die 1. Klasse-Abteile und die Glastrenntüren im Mittelbereich. Die Fahrzeuge waren teilweise mit Außenwerbung unterwegs. Wagenkästen der Baureihe 423 am 24.03.2004 im Bahnhof Hennigsdorf
423er aus München und Frankfurt / Main in BerlinAnlässlich der Fußball-WM 2006 in Deutschland mussten vom 08. Juni bis 10. Juli 2006 drei Triebwagen der Baureihe 423 als S-Bahn-Linie 21 in Berlin aushelfen. Mit dem Bau des neuen Berliner Hauptbahnhofes wurde auch eine S-Bahn-Anbindung vom Nordring zum Südring über den Berliner Hauptbahnhof (tief = Tunnelbahnhof) geplant. Die Ausführung erfolgte ebenso wenig wie die geplante U-Bahnanbindung. Der U-Bahnhof sowie der S-Bahnsteig waren bereits bei der Planung berücksichtigt worden, aber nicht fertiggestellt (nur im Rohbau). Am 08.08.2009 wurde das erste Teilstück der U55 eröffnet und erhielt schnell den Namen „Kanzler-U-Bahn“ und das Teilstück hatte nur 3 Bahnhöfe und warmicht mit dem Rest des Berliner U-Bahnnetzes verbunden. Im Dezember 2020 erfolgte dann die Fertigstellung der gesamten Erweiterung der U5. Der Neubau der S-Bahnanbindung von Gesundbrunnen zum Hauptbahnhof erfolgt zurzeit. Die Eröffnung ist für 2023 geplant. Um Während der Fußball-WM 2006 den Fahrgaststrom zu bewältigen wurde die Linie S 21 eingerichtet. Auf ihr fuhren die Triebwagen 423 187 und 423 189 aus München und der 423 436 aus Frankfurt / Main. In den ersten Tagen kam es zu Verwirrungen, da in den beiden Münchener Triebwagen die Netzpläne von Berlin und München vorhanden waren. Der Einsatz hat gezeigt, dass diese S-Bahnlinie in Berlin benötigt wird, jedoch wegen der unterschiedlichen Bahnsteighöhen diese Triebwagen für einen Dauereinsatz zu fahrgastunfreundlich sind (Rollstuhlfahrer!). Inzwischen haben die Züge ein Redesign erhalten. Dabei wurden die jeweiligen Züge der Netze (Stuttgart und München) unterschiedlich neu ausgestattet. Den Fahrplan der S21 zur Fußball-WM 2006 in Berlin findest du hier 423 436 als S-Bahn S 21 während der Fußball-WM 2006 in Berlin - Fotos: Olaf Hoell
423 187 und 423 189 während der Fußball-WM 2006 vom 08. Juni bis 10. Juli 2006 in Berlin
423er aus München und Stuttgart in Berlin
423 161 als „S-Bahn Ersatz“ in Berlin im August 2009 – Fotos: Olaf Hoell
423 033 als „S-Bahn Ergänzungsverkehr“ in Berlin am 20.02.2010 – Fotos: Olaf Hoell
Baureihe 423 Redesign423 400 auf der InnoTrans 2014 als Musterzug für das Redesign
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