S-Bahn Hamburg

Baureihe 474 / 874

NVR-Baureihe: 94 80 0 474 xxx-x D-DB

NVR-Nummer des B-Triebwagens 474 617
der Triebwagen wird als 4617 geführt, daher auch die größeren Zahlen

Beim Design der Fahrzeuge konnten die Erfahrungen der Triebfahrzeugführer der Hamburger S-Bahn in die ergonomische Gestaltung des Führerstandes einfließen. Im Gegensatz zur Baureihe 472/473 wird diese Baureihe wieder in Stahlleichtbauweise hergestellt und der Mittelwagen ist ohne Antrieb und wird als Baureihe 874 geführt. Die Bezeichnung bei der Hamburger S-Bahn erfolgt 4-stellig, wobei die erste Zahl der Baureihenzuordnung entspricht und die letzten 3 Ziffern der Ordnungsziffer.

Im Sommer 2005 wurde die erste dreiteilige Einheit sowohl für 1.200 Volt Gleichstrom als auch für 15 kV Wechselstrom geliefert. Dazu erhielt der Mittelwagen einen Stromabnehmer. Wegen der geringen Höhe im Tunnel war bei der Konstruktion Feingefühl gefragt. Insgesamt wurden 9 neue dreiteilige Einheiten beschafft (Bezeichnung 4104 bis 4112) und weitere 33 Einheiten (4113 bis 4145) aus Zügen der zweiten Lieferserie umgebaut. Diese Triebzüge wurden als Baureihe 474.3 umgezeichnet und verkehren seit dem Fahrplanwechsel im Dezember 2008 auf der Verlängerung der S 3 von Neugraben nach Stade.

Die Baureihe 474 wurde von 2015 bis 2021 modernisiert. Dabei wurden die Züge grundlegend überarbeitet. Es wurden Fahrgastinformationssystem installiert und Durchgänge zwischen den Wagen eingebaut. Die Platzanordnung wurde geändert, besonders das neue Mehrzweckabteil im Mittelwagen fällt auf. Der Frontscheinwerfer wurde mit LED-Lichttechnik ausgestattet.

Bereits 2011 wurde der Zug 4012 (474 012) als Prototyp modernisiert. Dabei wurde unter anderen auch eine Klimaanlage eingebaut. Da jedoch das Gewicht zu hoch war und eine neue Bauartzulassung dadurch erforderlich wurde, hat man diese wieder ausgebaut. Der Zug kam dann im Januar 2015 in den Fahrgasteinsatz. Die Kosten von ca. 70 Millionen Euro werden zwischen der Stadt Hamburg und DB-Regio als Gesellschafter der S-Bahn Hamburg GmbH geteilt.

Die modernisierten Züge werden als 474 Plus bezeichnet, stelllen aber keine eigene Baureihe dar.

Die Züge der Baureihe 474 trugen zeitweise Vollwerbung.

Baureihe 474 (1. und 2. Lieferserie)

474 101 am 02.09.2017 in Hamburg-Ohlsdorf - Foto: Olaf Hoell

Baureihe 474 am 02.09.2007 im S-Bahnwerk Hamburg-Ohlsdorf - Foto: Olaf Hoell

die Baureihe 474 als Werbeträger

474 001 + 874 001 + 474 501 mit Werbung für das "Tivoli" am 02.09.2017 - Fotos: Olaf Hoell

474 012 mit Werbung für "Azubiyo" (Ausbildungsplätze) am 02.09.2017 in Hamburg-Ohlsdorf
Fotos: Olaf Hoell

474 517 mit Werbung für die "Universität Greifswald" am 02.09.2017 in Hamburg-Ohlsdorf - Fotos: Olaf Hoell

Baureihe 474.3 - Zweisystemzug (3. Lieferserie und Umbau)

Das Besondere an dieser Unterbaureihe ist,
dass die Züge neben der Stromschiene auch mit Fahrstrom aus der Oberleitung gespeist werden können.
Um Verwechslungen zu vermeiden wird der Stromabnehmer für die Stromschiene eben als Stromabnehmer bezeichnet,
der Dachstromabnehmer hingegen als Pantograph.

Die Liste der Neubau- und Umbauzüge findet Sie hier

474 119 am 01.09.2017 in Neugraben mit abgesenktem Pantographen - Foto: Olaf Hoell

474 617 am 02.09.2007 im S-Bw Ohlsdorf - Fotos: Olaf Hoell

474 617 am 01.09.2017 in Neugraben - Fotos: Olaf Hoell

474 636 am 02.09.2017 im S-Bahnwerk Hamburg-Ohlsdorf
am Tag der offenen Tür - Foto: Olaf Hoell

474 112 am 01.09.2017
in Hamburg-Hauptbahnhof - Fahrt mit Stromschiene (links)
und in Neu Wulmsdorf - Fahrt unter Oberleitung (mitte und rechts)
Fotos: Olaf Hoell

"Baureihe" 474 Plus (modernisierte Züge)

474 018 am 02.09.2017 im S-Bahnwerk Hamburg-Ohlsdorf am Tag der offenen Tür
Foto: Olaf Hoell

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